0:00

5:09

How much does it cost to fly private? - Rachel Yang

TED-Ed·5:09·Business·B2

Chương · 4

Chương 1·The Cost of Flying Private

Hiển thị

Tiếng ViệtAuto-scroll

0:07

Across 2023 and 2024, one internationally renowned musician flew their private jet 396 times in 365 days.

Trong suốt năm 2023 và 2024, một nhạc sĩ nổi tiếng quốc tế đã bay máy bay phản lực riêng 396 chuyến trong 365 ngày.

0:20

And one of those trips was just six minutes long.

Và một trong những chuyến đi đó chỉ kéo dài sáu phút.

0:25

Figures like this aren’t uncommon among the world’s richest jet-setters— in fact, this frequent flyer probably isn’t even the celebrity you’re thinking of.

Những con số như thế này không hiếm gặp trong giới siêu giàu chuyên bay phản lực— thực tế, người bay thường xuyên này có lẽ thậm chí không phải là người nổi tiếng mà bạn đang nghĩ đến.

0:36

So what's the price tag for this high flying lifestyle?

Vậy cái giá của lối sống bay cao này là bao nhiêu?

0:40

The majority of private flying happens in the US, where even a relatively short trip is incredibly expensive.

Phần lớn các chuyến bay riêng diễn ra ở Mỹ, nơi ngay cả một chuyến đi tương đối ngắn cũng cực kỳ tốn kém.

0:48

If you want to fly private, you have two options: buying a jet or renting one.

Nếu bạn muốn bay riêng, bạn có hai lựa chọn: mua một chiếc máy bay phản lực hoặc thuê một chiếc.

0:54

Jet rentals can run from roughly $7,500 an hour for domestic flights to roughly $17,000 an hour for international ones.

Giá thuê máy bay phản lực có thể dao động từ khoảng 7.500 đô la một giờ cho các chuyến bay nội địa đến khoảng 17.000 đô la một giờ cho các chuyến bay quốc tế.

1:04

For context, that’s over $40,000 to fly from LA to New York, and over $120,000 to fly from New York to London.

Để dễ hình dung, bay từ LA đến New York tốn hơn 40.000 đô la, và bay từ New York đến London tốn hơn 120.000 đô la.

1:16

And that's before paying an additional several thousand dollars for the crew, the fuel, landing fees for the airport, and federal taxes.

Và đó là chưa tính thêm vài nghìn đô la cho phi hành đoàn, nhiên liệu, phí hạ cánh tại sân bay và thuế liên bang.

1:25

That said, these rental costs are still much cheaper than actually buying a plane.

Dù vậy, những chi phí thuê này vẫn rẻ hơn nhiều so với việc thực sự mua một chiếc máy bay.

1:31

Depending on their size, new jets run anywhere from $2 to $65 million.

Tùy thuộc vào kích thước, máy bay phản lực mới có giá từ 2 đến 65 triệu đô la.

1:37

Then, in addition to the usual operational costs for each flight, jet owners still have to pay for a hangar to park in and up to $1 million a year for routine inspections and maintenance.

Sau đó, ngoài chi phí vận hành thông thường cho mỗi chuyến bay, chủ sở hữu máy bay phản lực vẫn phải trả tiền cho nhà chứa để đậu máy bay và tới 1 triệu đô la một năm cho việc kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ.

1:50

This is already absurdly expensive.

Điều này vốn đã đắt đỏ một cách vô lý.

1:53

But private flying also has a major environmental cost.

Nhưng bay riêng cũng có một cái giá lớn về môi trường.

1:57

While both private and commercial planes emit a lot of CO2, commercial planes do so to move a lot of people.

Trong khi cả máy bay riêng và máy bay thương mại đều thải ra nhiều CO2, máy bay thương mại thải ra lượng đó để vận chuyển rất nhiều người.

2:04

For example, in 2022, commercial airplanes emitted roughly 800 megatons of CO2 moving about 853 million passengers.

Ví dụ, vào năm 2022, máy bay thương mại thải ra khoảng 800 megaton CO2 khi vận chuyển khoảng 853 triệu hành khách.

2:15

That’s a little less than one ton of CO2 per person per flight.

Đó là ít hơn một tấn CO2 mỗi người mỗi chuyến bay một chút.

2:19

On average, most people emit four tons of CO2 a year— so taking two round trip flights would double their emissions.

Trung bình, hầu hết mọi người thải ra bốn tấn CO2 mỗi năm— vì vậy thực hiện hai chuyến bay khứ hồi sẽ nhân đôi lượng khí thải của họ.

2:27

This math already isn’t great, but private jets make it so much worse.

Phép tính này vốn đã không đẹp, nhưng máy bay phản lực riêng khiến nó tệ hơn rất nhiều.

2:34

With only a handful of people onboard, private flights emit 10 to 20 times more emissions per passenger on average.

Với chỉ một vài người trên khoang, các chuyến bay riêng thải ra lượng khí thải trung bình cao hơn 10 đến 20 lần trên mỗi hành khách.

2:42

And since their passengers tend to be frequent flyers, their individual emissions are astronomical.

Và vì hành khách của họ thường là những người bay thường xuyên, lượng khí thải cá nhân của họ là cực kỳ lớn.

2:48

In 2023 alone, the top ten US private fliers produced more combined emissions than 6,500 people.

Chỉ riêng trong năm 2023, mười người bay riêng hàng đầu ở Mỹ đã tạo ra tổng lượng khí thải nhiều hơn 6.500 người cộng lại.

2:57

And for the past few years, roughly 1% of fliers have been responsible for almost half of aviation emissions.

Và trong vài năm qua, khoảng 1% người bay đã chịu trách nhiệm cho gần một nửa lượng khí thải hàng không.

3:06

This discrepancy is huge, and it will likely continue growing as the private aviation industry expands.

Sự chênh lệch này là rất lớn, và nó có khả năng sẽ tiếp tục tăng khi ngành hàng không tư nhân mở rộng.

3:13

However, while we probably can’t convince celebrities and CEOs to fly commercial, one promising approach for reducing plane emissions is swapping existing jet fuel for Sustainable Aviation Fuels, or SAF.

Tuy nhiên, trong khi có lẽ chúng ta không thể thuyết phục người nổi tiếng và các CEO bay thương mại, một cách tiếp cận đầy hứa hẹn để giảm khí thải máy bay là thay thế nhiên liệu máy bay phản lực hiện có bằng Nhiên liệu Hàng không Bền vững, hay SAF.

3:28

Traditional jet fuel is made from fossil fuels and releases carbon into the atmosphere when burned.

Nhiên liệu máy bay phản lực truyền thống được làm từ nhiên liệu hóa thạch và giải phóng carbon vào khí quyển khi bị đốt cháy.

3:33

SAFs, on the other hand, are made from waste materials like used cooking oil, and renewable crops like corn and algae.

Ngược lại, SAF được làm từ các vật liệu phế thải như dầu ăn đã qua sử dụng, và các loại cây trồng tái tạo như ngô và tảo.

3:41

These biomaterials still emit carbon when burned, but growing these crops pulls enough CO2 out of the atmosphere to offset those emissions by up to 86%.

Những vật liệu sinh học này vẫn thải ra carbon khi bị đốt cháy, nhưng việc trồng các loại cây này hút đủ CO2 ra khỏi khí quyển để bù đắp lượng khí thải đó tới 86%.

3:52

If the entire jet fuel pipeline shifted to SAFs, it could reduce aviation emissions by up to 94%.

Nếu toàn bộ chuỗi cung ứng nhiên liệu máy bay phản lực chuyển sang SAF, nó có thể giảm khí thải hàng không tới 94%.

4:01

But for this to happen, SAF producers need to overcome two obstacles.

Nhưng để điều này xảy ra, các nhà sản xuất SAF cần vượt qua hai trở ngại.

4:06

First, there aren't enough crops to produce biofuels on a large scale.

Thứ nhất, không có đủ cây trồng để sản xuất nhiên liệu sinh học ở quy mô lớn.

4:10

Researchers are developing synthetic SAFs that don’t require crops, but they’re still being rolled out.

Các nhà nghiên cứu đang phát triển SAF tổng hợp không cần cây trồng, nhưng chúng vẫn đang được triển khai.

4:16

Second, current SAF production is relatively small scale, which makes it extremely expensive.

Thứ hai, sản lượng SAF hiện tại còn ở quy mô tương đối nhỏ, khiến nó cực kỳ đắt đỏ.

4:22

At three times the cost of normal fuel, most airlines won’t even consider making the switch, and if they did it would cause airfare to skyrocket.

Với chi phí gấp ba lần nhiên liệu thông thường, hầu hết các hãng hàng không thậm chí sẽ không cân nhắc chuyển đổi, và nếu họ làm vậy, giá vé máy bay sẽ tăng vọt.

4:31

Governments in Singapore, Japan, and most notably the EU have already started programs to support widespread SAF adoption and fund their development.

Các chính phủ ở Singapore, Nhật Bản và đáng chú ý nhất là EU đã bắt đầu các chương trình hỗ trợ việc áp dụng SAF rộng rãi và tài trợ cho sự phát triển của chúng.

4:40

But this is where private fliers could actually help the environment.

Nhưng đây chính là nơi những người bay riêng thực sự có thể giúp ích cho môi trường.

4:45

Most jet owners already spend hundreds of thousands of dollars a year on private flights, and it would only cost them a few thousand more per flight to use synthetic SAFs.

Hầu hết chủ sở hữu máy bay phản lực đã chi hàng trăm nghìn đô la mỗi năm cho các chuyến bay riêng, và họ sẽ chỉ tốn thêm vài nghìn đô la mỗi chuyến để sử dụng SAF tổng hợp.

4:55

This boom in usage would fund both SAF development and large-scale production.

Sự bùng nổ trong việc sử dụng này sẽ tài trợ cho cả phát triển SAF và sản xuất quy mô lớn.

5:01

And those advances would make sustainable fuel cheaper for everyone— both the people flying private and those privately wishing they were.

Và những tiến bộ đó sẽ khiến nhiên liệu bền vững trở nên rẻ hơn cho tất cả mọi người— cả những người đang bay riêng và những người đang âm thầm ước mình được như vậy.

Transcript

Hiển thị

The Cost of Flying Private

Private aviation is dominated by the US, where even short trips are extremely expensive. Travelers must either buy a jet or rent one, and rental prices alone can exceed $120,000 for a single international flight before extra fees.

Hàng không tư nhân bị chi phối bởi Hoa Kỳ, nơi ngay cả những chuyến bay ngắn cũng cực kỳ đắt đỏ. Du khách phải mua một chiếc máy bay phản lực hoặc thuê một chiếc, và giá thuê chỉ riêng có thể vượt quá 120.000 đô la cho một chuyến bay quốc tế trước khi tính thêm phí.