In 1996, a British Airways Concorde set a record by flying from New York to London in under three hours, cruising at more than twice the speed of ordinary airliners. However, traveling at supersonic speeds generated continuous, explosive shockwaves known as sonic booms, which startled people and caused structural damage to buildings below. Widespread complaints forced regulators to ban overland flights, confining supersonic routes almost entirely to transatlantic corridors. Coupled with high ticket prices and the downturn in aviation demand following September 11, 2001, commercial supersonic flights became economically unsustainable, culminating in the Concorde's retirement in 2003.
Vào năm 1996, một chiếc máy bay Concorde của hãng British Airways đã lập kỷ lục khi bay từ New York tới London trong chưa đầy ba giờ đồng hồ, đạt tốc độ nhanh gấp hơn hai lần máy bay phản lực thông thường. Tuy nhiên, việc di chuyển ở tốc độ siêu thanh đã tạo ra các đợt sóng xung kích liên tục gọi là tiếng nổ siêu thanh, làm giật mình người dân và gây hư hại kết cấu nhà cửa dưới mặt đất. Làn sóng phản đối dữ dội đã buộc nhà chức trách cấm các chuyến bay qua đất liền, giới hạn các chặng bay siêu thanh hầu như chỉ qua hành lang Đại Tây Dương. Cùng với giá vé đắt đỏ và sự sụt giảm nhu cầu đi lại sau ngày 11/9/2001, các chuyến bay siêu thanh thương mại đã không còn bền vững về mặt kinh tế, dẫn đến việc Concorde ngừng bay vào năm 2003.
In 1996, a British Airways plane flew from New York to London in a record-breaking two hours and 53 minutes.
Vào năm 1996, một chiếc máy bay của hãng British Airways đã bay từ New York đến London trong thời gian kỷ lục là 2 giờ 53 phút.
Today, however, passengers flying the same route can expect to spend no less than six hours in the air— twice as long.
Tuy nhiên ngày nay, hành khách bay trên cùng tuyến đường đó phải mất không dưới 6 giờ trên không—dài gấp đôi thời gian trước kia.
So why, in a world where everything seems to be getting faster, have commercial flights lagged behind?
Vậy tại sao, trong một thế giới mà mọi thứ dường như ngày càng nhanh hơn, các chuyến bay thương mại lại tụt hậu lại phía sau?
The British-and-French-made Concorde began shuttling passengers across the sky in the 1970s.
Chiếc máy bay Concorde do Anh và Pháp hợp tác sản xuất bắt đầu đưa đón hành khách trên bầu trời vào thập niên 1970.
Jetting between destinations like New York, Paris, Bahrain, and Singapore, it clocked in at over 2,000 kilometers per hour, more than twice the speed of a normal airliner.
Bay qua lại giữa các điểm đến như New York, Paris, Bahrain và Singapore, nó đạt tốc độ hơn 2.000 kilômét một giờ, nhanh hơn gấp đôi tốc độ của một chiếc máy bay thương mại thông thường.
However this was also about 800 kilometers per hour faster than the speed of sound.
Tuy nhiên, vận tốc này cũng nhanh hơn tốc độ âm thanh khoảng 800 kilômét một giờ.
And that created a surprising problem for people on the ground.
Và điều đó đã tạo ra một rắc rối bất ngờ cho những người dân dưới mặt đất.
When an object moves at supersonic speed, it generates a continuous moving shockwave known as a sonic boom.
Khi một vật thể di chuyển ở tốc độ siêu thanh, nó tạo ra một sóng xung kích chuyển động liên tục được gọi là tiếng nổ siêu thanh.
This produces a loud, startling noise, as well as rattling windows and dislodging structural elements of buildings.
Điều này tạo ra một tiếng ồn lớn đến giật mình, cũng như làm rung chuyển cửa sổ và làm xê dịch các bộ phận kết cấu của các tòa nhà.
Since a plane flying at an altitude of 15 kilometers can affect an area with an 80 kilometer diameter on the ground below, complaints and concerns from residents in the Concorde’s flight path restricted it to mostly ocean routes.
Vì một chiếc máy bay bay ở độ cao 15 kilômét có thể ảnh hưởng đến khu vực có đường kính 80 kilômét dưới mặt đất, những khiếu nại và lo ngại của cư dân dọc theo đường bay của Concorde đã khiến nó bị giới hạn chủ yếu ở các đường bay qua đại dương.
Because of these restrictions and other fuel and engineering requirements, supersonic flights turned out to be very expensive for both airlines and passengers.
Do các hạn chế này cùng các yêu cầu khác về kỹ thuật và nhiên liệu, các chuyến bay siêu thanh hóa ra lại vô cùng đắt đỏ đối với cả các hãng hàng không lẫn hành khách.
A single transatlantic round-trip could cost the equivalent of more than $10,000 today.
Một chuyến bay khứ hồi vượt Đại Tây Dương duy nhất có thể có giá tương đương hơn 10.000 đô la theo thời giá ngày nay.
With additional strain on the airline industry due to decreased demand for flights after September 11th, 2001, this became unsustainable, and the Concorde was retired in 2003.
Cùng với áp lực gia tăng đè nặng lên ngành hàng không do nhu cầu bay sụt giảm sau sự kiện ngày 11 tháng 9 năm 2001, điều này đã không thể duy trì được nữa, và Concorde đã bị cho ngừng bay vào năm 2003.
So even when superfast flights existed, they weren't standard commercial flights.
Vì vậy ngay cả khi các chuyến bay siêu nhanh từng tồn tại, chúng cũng không phải là các chuyến bay thương mại tiêu chuẩn.